Raditya Wibowo: Giám đốc Giao thông vận tải Gojek, người sáng lập Maka Motors & nó khó như thế nào? - E468
Vào cuối ngày, bạn là người mà bạn quyết định trở thành. Nó thực sự đi xuống điều này: Khi mọi thứ trở nên khó khăn, bạn có chọn cách vượt qua, hay bạn đã từ chối? Tôi luôn chọn cái trước đây. Đau đớn, đưa ra lựa chọn để tiếp tục. - Raditya (Dito) Wibowo, CEO & người sáng lập Maka Motors
Cuối cùng, nếu sản phẩm của bạn là một phần của thị trường có hiệu ứng mạng đáng kể, khi mạng mở rộng, thì điều đó có ý nghĩa đối với nhiều người tham gia hơn. Ban đầu, chúng tôi phải đối mặt với sự cạnh tranh từ việc lấy, đó là một thách thức thú vị. Liên tục nâng cao các số liệu này theo tuần, tôn vinh các cột mốc mới thường xuyên, điều này cực kỳ bổ ích khi chứng kiến. - Raditya (Dito) Wibowo, CEO & người sáng lập Maka Motors
Ngay từ khi tôi tham gia, kế hoạch luôn luôn để tôi bắt đầu liên doanh của riêng mình. Tìm ý tưởng đúng đắn cần có thời gian, nhưng một khi bạn phát hiện ra nó, sự kết nối của các dấu chấm trở nên rõ ràng khi nhìn lại. Mặc dù chúng tôi không có tất cả các câu trả lời và không hoàn hảo. - Raditya (Dito) Wibowo, CEO & người sáng lập Maka Motors
Raditya (Dito) Wibowo , CEO & người sáng lập Maka Motors , và Jeremy AU đã thảo luận:
1. Giám đốc vận chuyển Gojek: Raditya mô tả nhiệm kỳ bảy năm của mình tăng lên từ việc quản lý một dịch vụ vận chuyển theo yêu cầu non trẻ từ HQ tại nhà hai tầng khiêm tốn chỉ với 2 nhà vệ sinh để trở thành giám đốc vận tải. Phát triển thuật toán định giá năng động đầu tiên của Gojek là chìa khóa để đánh bại sự cạnh tranh từ những người chơi công nghệ truyền thống và mới nổi. Tư duy chiến lược của ông là then chốt trong việc điều hướng những vấn đề mới nổi này, bao gồm cả cách điều hướng nhu cầu so với các khía cạnh cung của Ramadan.
2. Ông nêu chi tiết các nguyên tắc thiết kế phù hợp để đáp ứng nhu cầu thị trường của Indonesia và hành vi của người tiêu dùng. Các quyết định chiến lược bao gồm personas khách hàng, R & D nội bộ so với gia công và quản lý hậu cần lắp ráp thành phần. Nền tảng kỹ thuật công nghiệp của ông cũng đã ảnh hưởng đến cách tiếp cận của ông để giải quyết các vấn đề phức tạp tại công ty.
3. Nó có thể khó như thế nào ?: Cụm từ "Nó có thể khó như thế nào?" Đóng gói tinh thần kinh doanh của mình, lập kế hoạch chiến lược và khả năng phục hồi. Anh ấy chia sẻ những kinh nghiệm tư vấn ban đầu của anh ấy tại McKinsey đã định hình suy nghĩ sau này của anh ấy, cũng như cách anh ấy phải suy nghĩ trên đôi chân của mình để vượt qua nhiều thử thách khởi nghiệp.
Jeremy và Dito cũng khám phá tầm quan trọng của việc điều chỉnh các mô hình kinh doanh để thay đổi điều kiện thị trường, học tập liên tục cho nhu cầu của người tiêu dùng và cam kết cá nhân để trở nên thoải mái với sự không chắc chắn.
Tham gia với chúng tôi tại Geek trên một bãi biển!
Bạn không muốn bỏ lỡ Geek trên một bãi biển, hội nghị khởi nghiệp đầu tiên trong khu vực! Tham gia với chúng tôi từ ngày 13 đến 15 tháng 11 năm 2024, tại Jpark Island Resort ở Mactan, Cebu. Sự kiện này tập hợp những người đam mê công nghệ, nhà đầu tư và doanh nhân trong ba ngày hội thảo, nói chuyện và kết nối mạng. Đăng ký tại Geeksonabeach.com và sử dụng Code Bravesea để được giảm giá 45% cho 10 lần đăng ký đầu tiên và giảm 35% cho các đăng ký tiếp theo.
(01:30) Jeremy AU:
Này Dito.
(01:31) Raditya Wibowo (Dito):
Xin chào, Jeremy.
(01:32) Jeremy AU:
Vâng, rất vui khi có bạn trong chương trình. Tôi nghĩ rằng có một cái gì đó mà bạn đang xây dựng thực sự thú vị và thú vị và không thể chờ đợi để tham gia vào nó. Bạn có thể chia sẻ một chút về bản thân?
(01:40) Raditya Wibowo (Dito):
Chắc chắn. Tên tôi là Dito. Tôi là người sáng lập và CEO của Maka Motors. Chúng tôi là một công ty xe máy điện. Chúng tôi sẽ ra mắt sản phẩm đầu tiên của chúng tôi vào cuối năm nay. Chúng tôi đã dành ba năm qua gần như làm R & D. Vì vậy, chúng tôi đã chọn cách khó khăn để làm điều đó. Chúng tôi rất vui mừng được đưa sản phẩm của chúng tôi ra thị trường. Chúng tôi thực sự nghĩ rằng nó rất khác với bất cứ điều gì khác ngoài kia. Tôi đã tự mình thử nó. Tôi đã lái nó như hàng trăm km. Tôi cũng đã lái một chiếc xe máy kể từ khi còn học trung học. Vì vậy, chắc chắn rất phấn khích khi thấy các sản phẩm ngoài kia. Nhưng ngay bây giờ, đó là chân cuối cùng. Giống như loại thời gian khủng hoảng cuối cùng trước khi chúng ta thực sự lấy nó ra, phải không?
(02:13) Raditya Wibowo (Dito):
Và tôi đã ở Gojek trước đây. Tôi đã từng điều hành doanh nghiệp vận chuyển của Gojek. Tôi đã ở Gojek trong bảy năm, thực sự. Vì vậy, tôi đã tham gia vào năm 2015. Khi văn phòng vẫn còn trong một ngôi nhà, về cơ bản. Vì vậy, đó là một ngôi nhà hai tầng. Thấy công ty đi đến IPO và sau đó rời đi và bắt đầu điều của riêng tôi. Chắc chắn là những rung cảm rất khác nhau giữa phần mềm và phần cứng nhưng chỉ rất biết ơn rằng tôi thậm chí có cơ hội làm điều này. Vâng, rất vui mừng được ở đây. Cảm ơn bạn đã có tôi.
(02:36) Jeremy AU:
Thật tuyệt. Tại sao bạn bắt đầu nghiên cứu kỹ thuật công nghiệp?
(02:40) Raditya Wibowo (Dito):
Vì vậy, tôi đã ở, học cấp ba ở Bandung, thực sự, một thành phố khác với Jakarta, nơi tôi đang ở ngay bây giờ.
Thành thật mà nói, vào thời điểm đó, tất cả những gì tôi biết là tôi muốn đến trường đại học ở Bandung, ITB, đó là Viện Công nghệ Bandung, MIT của Indonesia, bởi vì hầu hết các học sinh từ trường trung học của tôi, khát vọng là đến trường đại học đó. Vì vậy, tôi biết tôi muốn làm kỹ thuật. Tôi không biết, tôi không chắc loại kỹ thuật nào. Và sau đó họ thực sự đã có sự tư vấn này, nơi họ giúp bạn tìm ra loại chuyên ngành nào sẽ là tốt nhất cho bạn. Tôi nghĩ rằng cuối cùng tôi đã đi với công nghiệp vì nó cũng có khía cạnh người dân hoặc ít nhất đó là những gì tôi đã nói. Nhưng thành thật mà nói, tôi nghĩ đó là một lựa chọn thực sự tốt bởi vì đó là một sự pha trộn thú vị giữa kỹ thuật và bằng cấp quản lý và kinh doanh hơn. Vì vậy, bạn có được những điều tốt nhất của cả hai thế giới theo một cách, tất nhiên, điều đó cũng có nghĩa là kiến thức của bạn nông hơn một chút so với những người thực sự đã làm kỹ thuật khó tính. Nhưng đó là một điều tốt đẹp, đó là một sự chuẩn bị tốt đẹp để đi vào tư vấn và sau đó thực sự đi vào thế giới khởi nghiệp vì bạn học được một chút tất cả mọi thứ, nó giúp bạn kết nối tất cả các dấu chấm. Tôi cũng là một người quản lý sản phẩm tại Gojek trong một vài năm. Và tôi thực sự nghĩ rằng bằng cấp của tôi đã cho tôi một cơ sở thực sự tốt.
(03:42) Jeremy AU:
Lần đầu tiên tôi nghe nói rằng kỹ thuật công nghiệp ít khó khăn hơn so với các hình thức kỹ thuật khác.
(03:47) Raditya Wibowo (Dito):
Đó là ý kiến cá nhân của tôi. Tôi nghĩ rằng nó là khó khăn theo những cách khác, ví dụ, một trong những nhiệm vụ của chúng tôi là, có một cỗ máy cười lớn giống như bàn làm việc, là 160 người trong đợt của tôi và bài tập đơn giản, các bạn tách máy này và sau đó tái tạo nó thành 3D. Giống như, về cơ bản tạo ra một mô hình 3D của mỗi phần, kết nối mọi thứ lại với nhau, đảm bảo rằng nó hoạt động nhưng các bạn tìm ra cách bạn muốn tổ chức công việc, mà tôi nghĩ là thực sự tuyệt vời. Vì vậy, giống như 160 sinh viên, chúng ta phải tìm ra cách chúng ta chia các phần khác nhau của máy. Làm thế nào để chúng tôi đảm bảo mọi thứ phù hợp với nhau? Ai nhìn vào những gì và sau đó rõ ràng bạn sẽ có những người không thực sự mang trọng lượng của họ. Bạn có những người phải bù đắp cho người khác. Vì vậy, điều này một lần nữa, như tôi đã đề cập, sự chuẩn bị thực sự tốt khi đi vào thế giới khởi nghiệp.
(04:31) Jeremy AU:
Điều đó nghe có vẻ như một chút lộn xộn chắc chắn. Bạn đã chọn trở thành một nhà tư vấn tại McKinsey. Vậy bạn nghĩ gì về công việc đó?
(04:37) Raditya Wibowo (Dito):
Vì vậy, khi tôi sắp tốt nghiệp, tôi nghĩ, thực sự là cánh đồng nóng nhất vẫn là dầu và khí đốt. Rất nhiều người muốn đi đến dầu khí. Tôi cũng đã thực tập tại một công ty dầu khí trong như một hoặc hai tháng. Tôi đã đến một khu vực xa xôi và ở đó với tư cách là một kỹ sư trong một hoặc hai tháng. Tôi đã học được rằng tôi không thực sự thích nó vì về cơ bản nó đã lặp lại những điều rất giống nhau mỗi ngày. Vì vậy, cuối cùng tôi đã đi đến tư vấn, đó là lựa chọn khác, McKinsey. Tôi nghĩ là một công việc đầu tiên thực sự tuyệt vời. Thành thật mà nói, tất nhiên bạn không bao giờ biết mọi thứ sẽ như thế nào, nhưng nhìn nhận lại, tôi sẽ nói đó là một trong những lựa chọn tốt nhất cho công việc đầu tiên, phải không? Bởi vì tôi nghĩ rằng nó thực sự buộc bạn phải phát triển rất nhanh. Bạn là một người đàn ông đến, cố gắng tư vấn cho nhiều người cao cấp hơn.
Bạn phải học cách suy nghĩ trên đôi chân của bạn. Bạn phải học cách bạn biết, thêm giá trị, phải không? Mặc dù về mặt kinh nghiệm, bạn không thực sự có nhiều thứ. Đó là một kinh nghiệm thực sự tốt. Tôi đã dành ba năm rưỡi và, tôi nghĩ rằng, rất nhiều người sáng lập ở Indonesia, rất nhiều người trong chúng tôi, rất nhiều người trong lô đó đã bắt đầu các công ty của riêng họ, bao gồm cả vợ tôi, người tôi đã gặp ở McKinsey, người cũng đã tham gia cùng tôi, với một người bạn khác. Tất cả chúng tôi, ở đó, Nadiem từng làm việc tại McKinsey, CEO và người sáng lập của Gojek. Vì vậy, đó là cách anh ấy tìm thấy tôi.
(05:48) Jeremy AU:
Vâng. Thế nào? Làm thế nào anh ấy tìm thấy bạn? Làm thế nào bạn tìm được một công việc?
(05:51) Raditya Wibowo (Dito):
Đây là của tôi, tôi nghĩ rằng đây là vào giữa năm thứ tư của tôi tại McKinsey. Tôi thực sự đã tham gia một dự án ở Hoa Kỳ. Vì vậy, tôi đã ở Washington, DC tôi không thực sự tìm kiếm, nhưng vào thời điểm đó, đây là giữa năm 2015, vì vậy Gojek mới bắt đầu cất cánh. Họ vừa ra mắt một ứng dụng. Vì vậy, chính Gojek, họ là một trung tâm cuộc gọi từ năm 2011. Thật ra, vì vậy họ đã ở đây, họ đã có mặt trong một thời gian vào thời điểm đó nhưng họ chỉ mới ra mắt một ứng dụng. Ứng dụng đã bắt đầu có được lực kéo và họ đã nâng vòng tròn mới, họ muốn thuê thêm người từ tư vấn để xây dựng các doanh nghiệp mới. Tôi nghĩ rằng tôi đã rất may mắn khi ở mức độ thâm niên đó trong năm đó, phải không? Bởi vì Nadiem rất cụ thể. Ông muốn thuê nhà phân tích năm thứ ba. Không ai còn là thiếu niên, không ai còn cao cấp. Nếu bạn quá thiếu niên, thì bạn không đủ kinh nghiệm. Nhưng nếu bạn quá cao cấp, thì bạn bị mắc kẹt hơn một chút theo cách của bạn, ít hơn, ít có thể đúc được. Tôi đã ở cấp độ thâm niên đúng lúc đó. Anh vươn ra. Tôi ban đầu đã từ chối anh ta, thực sự. Tôi nói rằng tôi không tìm kiếm, nhưng Nadiem là người bán hàng giỏi nhất mà tôi biết. Và anh ấy đã thuyết phục được ba người chúng tôi nhảy tàu từ McKinsey, vào thời điểm đó, tôi là một người không thích rủi ro, vì vậy đây là lần đầu tiên tôi chuyển đổi công việc. McKinsey có một chương trình nghỉ công nghiệp nơi bạn có thể làm việc trong công ty tôi nghĩ một năm và sau đó trở lại. Ban đầu tôi chỉ được cho là tham gia Gojek trong một năm và nó được cho là câu chuyện MBA của tôi. Và cuối cùng tôi đã thực hiện MBA của mình tại Gojek.
(07:02) Jeremy AU:
Vậy sáu tháng đầu tiên của bạn tại Gojek như thế nào trong những ngày đầu?
(07:06) Raditya Wibowo (Dito):
Ồ, đó chắc chắn là một kinh nghiệm khác nhau. Đó là niềm vui. Ngày đầu tiên của tôi, tôi xuất hiện tại văn phòng, có, không ai thực sự biết chúng tôi sẽ đến. Vì vậy, đây là những ngày rất bận rộn, phải không? Vì vậy, không ai biết chúng tôi sẽ đến. Họ chỉ cho chúng tôi phòng của chúng tôi. Vì vậy, tôi đã đến Gojek để bắt đầu một doanh nghiệp mới cho họ, đó là GoBox, những chiếc xe tải về kinh doanh theo yêu cầu, vì vậy tôi đã kết thúc việc thuê một số người bạn học cấp ba của mình để làm điều đó với tôi. Và họ là những người mà tôi đã thuê một lần nữa vào Maka Motors. Vì vậy, chúng tôi đã làm việc vào ngày đầu tiên đó, tất cả chúng tôi đã đến, chúng tôi thấy căn phòng. Căn phòng đã đầy đủ nên Gomar Team vào ngày hôm trước đã thực hiện một buổi chụp ảnh SKU để đưa vào ứng dụng.
Vì vậy, có rất nhiều thực phẩm ăn một nửa từ cửa hàng tạp hóa trong phòng. Vì vậy, chúng tôi đã phải làm sạch nó lên. Căn phòng hoàn toàn trống rỗng. Không có bàn, không bàn, không bàn, không có ghế. Và sau đó chúng tôi hỏi các bảng ở đâu. Họ đã cho chúng tôi một cái hộp mà chúng tôi phải tự lắp ráp, vì vậy đó là ngày đầu tiên của chúng tôi, kết hợp các bàn của chúng tôi chỉ cần dọn dẹp phòng toàn bộ văn phòng ở đó chỉ giống như hai nhà vệ sinh làm việc, một trong số họ ở trong phòng của chúng tôi. Và đó là cách chúng tôi cuối cùng gặp gỡ những người khác trong vì sẽ phải vào trong phòng của chúng tôi để sử dụng nhà vệ sinh.
(08:08) Jeremy AU:
Vì vậy, họ chạy đến phòng vệ sinh và sau đó họ đã hoàn thành, họ giống như, hey, dito.
(08:11) Raditya Wibowo (Dito):
Chính xác, chính xác. Hoặc thích, bởi vì phòng vệ sinh khác trên lầu là tôi nghĩ trong phòng họp. Vì vậy, bất cứ khi nào có một cuộc họp, mọi người không thể đến đó. Thời gian vui vẻ. Vì vậy, văn phòng đó, nếu bạn đến Jakarta, nếu bạn nhìn vào văn phòng đó từ bên ngoài, bạn không thể nói nó từng là văn phòng Gojek. Bây giờ nó lại là một ngôi nhà. Điều hòa không khí không lớn. Wi fi rất lỗi nhưng chắc chắn là một sự rung cảm khác. Nó là tốt đẹp. . Chúng tôi đã có những người lái xe đi chơi trong sân. Chúng tôi phải nói chuyện với họ mỗi ngày. Nó thật tuyệt.
(08:37) Jeremy AU:
Vâng. Và điều thú vị là, bạn đã dành và làm giống như những ngày đầu, bạn đang cạnh tranh, theo quan điểm của bạn, nhiều người chơi khác nhau, phải không? Vì vậy, rõ ràng có hệ thống cờ vua hiện có, đã có lấy, có tất cả những thứ khác. Vì vậy, bạn đã nghĩ về cạnh tranh như thế nào trong những ngày đầu?
(08:53) Raditya Wibowo (Dito):
Phải. Vì vậy, tôi nghĩ rằng chính Gojek, ban đầu, cuộc thi, cuộc thi chính là những người lái xe "Ojek" truyền thống, bởi vì các tài xế Ojek luôn là một phần của xã hội Indonesia. Ban đầu, chắc chắn có một chút kháng chiến, bởi vì đó là một điều mới, nhưng sau đó tôi nghĩ rằng họ nhận ra, họ có thể có nhiều doanh nghiệp hơn làm việc với Gojek bởi vì về cơ bản, chúng tôi giúp chuẩn hóa trải nghiệm cho khách hàng. Về cơ bản, chúng tôi đã có một cách tiếp cận rất tay để thực sự cố gắng để họ trở thành người lái xe Gojek. Vài năm đầu tiên là rất nhiều điều đó. Có một số trường hợp đe dọa là tốt, phải không? Tôi nghĩ rằng ở một số tài xế thành phố đã mặc áo khoác và sau đó vào một số khu vực nhất định hoặc thực hiện xe bán tải tại một số POI nhất định. Phải? Họ sẽ phải cởi áo khoác.
Nhưng tôi nghĩ cuối cùng, nếu bạn có một sản phẩm, giống như đó là một thị trường, có rất nhiều hiệu ứng mạng. Vì vậy, khi mạng ngày càng lớn hơn, cuối cùng họ lại có ý nghĩa khi họ tham gia. Đó là đương nhiệm, phải không? Cuối cùng chúng tôi đã mở rộng thị trường, chúng tôi cũng đã có sự cạnh tranh từ Grab, rõ ràng, ban đầu. Vì vậy, đó là niềm vui. Tôi nghĩ rằng đây là những ngày rất khác nhau về nơi mà thị trường công nghệ đang ở. Tỷ lệ là, sau đó thấp hơn rất nhiều. Ưu tiên chính là tăng trưởng. KPI của chúng tôi vào thời điểm đó, chúng tôi vẫn chưa nhìn vào lợi nhuận. Chúng tôi thậm chí vẫn chưa nhìn vào doanh thu ròng. Chúng tôi đã xem xét nhiều hơn các giao dịch ban đầu, số lượng người dùng. Làm thế nào để bạn tiếp tục làm cho nó đi lên như mỗi tuần? Và chúng tôi đã đạt được các cột mốc mới mỗi tuần, điều này thực sự rất tuyệt khi thấy.
Và sau đó, toàn bộ, phần phụ trợ của chúng tôi bắt đầu vượt qua trọng lượng của chính nó vào năm 2016, năm 2017. Vì vậy, chúng tôi đã đi xuống như mỗi buổi chiều mỗi giờ chúng tôi sẽ giống như từ 4 đến 6 giờ chiều vì tải trọng trên hệ thống. Và thực tế là vào thời điểm đó, chúng tôi không có giá năng động và sự cạnh tranh của chúng tôi đã làm. Vì vậy, Grab đã có giá năng động, vì vậy chúng sẽ đắt hơn. Vì vậy, mọi người đã cố gắng đặt trước chúng tôi trước, nhưng sau đó các tài xế không nhận đơn đặt hàng vì giá thấp hơn. Và sau đó mọi người chuyển sang lấy. Và đây là những gì sẽ đưa chúng ta xuống mỗi buổi chiều, đặc biệt là trong tháng Ramadan. Bởi vì trong tháng Ramadan, người ta gọi thức ăn lúc 4 giờ chiều và họ cũng về nhà lúc 4 giờ chiều. Vì vậy, mọi thứ xảy ra cùng một lúc. Đó là khá dữ dội. Cuối cùng tôi đã điều hành nhóm viết lại toàn bộ cái mà chúng ta gọi là "phân bổ" tôi nghĩ bây giờ chúng ta gọi nó là thị trường. Vì vậy, đây về cơ bản là một phần của hệ thống Gojek phù hợp với trình điều khiển và khách hàng. Vì vậy, chúng tôi đã thay đổi thuật toán để làm cho nó có thể mở rộng hơn. Chúng tôi đã sửa chữa cơ sở hạ tầng để về cơ bản để đảm bảo rằng nó không đi xuống. Và chúng tôi đã phải xây dựng giá năng động từ đầu cũng thực sự thú vị.
Phiên bản đầu tiên của giá động cho Gojek là tôi gõ vào một số nhân và nhấn enter. Và sau đó phải xem hiệu ứng trên biểu đồ. Và đó là cách chúng tôi đến đó. Vì vậy, tôi nghĩ rằng, nó chỉ là một quá trình lặp lại liên tục. Và tôi nghĩ, rõ ràng các thị trường phát triển. Hôm nay nó trưởng thành hơn rất nhiều. Nhưng, trở lại trong những ngày đó xây dựng một quy mô lớn trở lại, vì đi xe theo yêu cầu không phải là một vấn đề tầm thường. Và là loại xây dựng máy bay khi chúng ta bay.
(11:25) Jeremy AU:
Vì vậy, bạn đang nói rằng thuật toán định giá năng động đầu tiên là một người tên là Dito.
(11:29) Raditya Wibowo (Dito):
Vâng, loại, yeah. Ý tôi là, chúng tôi đã có cả một đội, thực sự tôi sẽ nói, MVP là một biểu đồ, chỉ đơn giản là một biểu đồ cho phép chúng tôi nhìn vào mỗi hình vuông của lưới trong thành phố là tỷ lệ cung và cầu là gì. Và sau đó có một, một cổng thông tin cho phép tôi gõ một số và đấm vào một số và xem những gì xảy ra với màu sắc, phải không? Nó có đi từ màu đỏ sang màu xanh lá cây không? Nếu không, làm cho nó cao hơn. Và sau đó chúng tôi muốn, mỗi ngày. Cuối cùng, chúng tôi đã học được cách thực sự làm cho nó đúng và nó tiếp tục cải thiện cho đến bây giờ.
(11:56) Jeremy AU:
Ồ, điều đó siêu hấp dẫn. Thật tuyệt khi được nghe. Và bạn đã đề cập rằng một số đặc thù về Ramadan, ví dụ, về tỷ lệ của bạn và về mặt điều của bạn, bất kỳ điều kỳ quặc nào khác về Ramadan từ góc độ hệ thống?
(12:08) Raditya Wibowo (Dito):
Oh yeah. Vì tôi nghĩ rằng nếu bạn nhìn vào một ngày lái xe Gojek, họ sẽ ra ngoài cả ngày, và họ, họ bao phủ rất nhiều mặt đất, hơn một trăm km mỗi ngày. Thậm chí, tôi đã thử làm tài xế trong một ngày. Một công việc rất khó khăn. Về cơ bản, bạn có thể kết thúc ở các khu vực ngẫu nhiên của thành phố, nhưng thông thường, cách nó hoạt động là bạn bắt đầu sớm, vào buổi sáng, bạn nhận đơn đặt hàng vận chuyển vì đó là buổi sáng, mọi người đang cố gắng làm việc và sau đó bạn có giao hàng gói. Sau đó đến trưa, trưa là giờ ăn trưa. Giờ ăn trưa, bạn có đơn đặt hàng thực phẩm. Và sau giờ ăn trưa, bạn sẽ thực hiện nhiều việc giao hàng hơn một loại hỗn hợp, có thể là một số phương tiện giao thông. Vào buổi chiều, bạn có vận chuyển buổi chiều. Và sau đó bạn ăn tối, đó là thức ăn. Và sau đó bạn có một số trình điều khiển tiếp tục qua đêm.
Và trong tháng Ramadan này, mô hình này thay đổi bởi vì mọi người khi mọi người rời đi sớm hơn cho văn phòng của họ, vì vậy giờ hành chính thay đổi trong tháng Ramadan, phải không? Bạn đến sớm hơn và bạn cũng rời đi sớm hơn vì bạn muốn phá vỡ nhanh ở nhà. Và không có gofood ăn trưa, phải không? Vâng. Vì vậy, điều đó thay đổi mô hình một chút vì gofood ăn trưa sẽ chuyển sang buổi chiều. Buổi chiều thật điên rồ. Giống như, giao thông luôn rất tệ vì mọi người đang cố gắng về nhà và lấy thức ăn cùng một lúc. Và sau đó gần cuối tháng Ramadan, có rất nhiều giao hàng gói. Mọi người đang gửi bưu kiện cho nhau.
Và sau đó, trên Eid Al Fitr cũng là một thách thức vì mọi người đang cố gắng đến một nơi nào đó và gửi công cụ, nhưng các tài xế cũng đang ăn mừng EIDL FITR, phải không? Vì vậy, bạn không có đủ nguồn cung, đây luôn là một vấn đề. Vì vậy, chúng tôi sẽ phải chuẩn bị các ưu đãi cho hơn tuần đó trước đó.
(13:33) Jeremy AU:
Sau đó, đó là một số người theo cách thủ công theo tỷ lệ. Vì vậy, tôi nghĩ điều thú vị là bạn gần như đã dành bảy năm cũng như Gojek, phải không? Vì vậy, bạn là VP Gobox, VP Logistics, đến SVP Marketplace, cho Giám đốc Giao thông. Tại sao bạn ở lại lâu như vậy? Đó là một khoảng thời gian dài.
(13:48) Raditya Wibowo (Dito):
Phải, vâng, không, đó là một câu hỏi thú vị bởi vì trong số đó của tôi đã tham gia Gojek vào năm 2015, tôi thực sự có lẽ là một trong những người cuối cùng rời đi để bắt đầu công ty của riêng tôi. Vào thời điểm tôi bắt đầu Maka, rất nhiều bạn của tôi đã bắt đầu các công ty riêng của họ, phải không? Và tôi nghĩ, đối với tôi, tôi cảm thấy như vẫn còn rất nhiều điều để học trong bảy năm đó, bởi vì tôi tiếp tục đảm nhận vai trò lớn hơn và lớn hơn, phải không? Bởi vì ban đầu tôi chỉ là GoBox, đó là xe tải theo yêu cầu, và sau đó là hậu cần, đó là GoBox cộng với khía cạnh giao hàng của doanh nghiệp. Tôi thực sự đã làm việc trên, sự tích hợp đầu tiên chúng tôi đã làm với Tokopedia. Đây là, như năm 2016. Trải nghiệm giao hàng tức thời đầu tiên về thương mại điện tử ở Indonesia. Điều đó thật tuyệt. Tôi nhớ đặt kem sau khi chúng tôi hoàn thành nó trước khi đó, bạn không thể nhận được kem được giao ngay lập tức, vì vậy điều đó khá tuyệt. Đây là cách trước bất kỳ Gojek, Tokopedia, Goto. Sau đó, năm 2017 tôi bắt đầu nhìn vào các hệ thống phụ trợ, và sau đó tôi nghĩ vào khoảng năm 2019, tôi bắt đầu nhìn vào tất cả các PML vận chuyển. Vì vậy, tôi nghĩ rằng thật thú vị là loại trải nghiệm đó bởi vì bạn cũng thấy những gì xảy ra với một công ty khi nó phát triển từ đội ngũ rất hay, nhóm nhỏ hơn dựa trên một ngôi nhà đến một mức độ lớn tương đối lớn quy mô lớn hơn nhiều rõ ràng là nhiều nhà đầu tư tài trợ hơn nhiều, về IPO.
(14:58) Raditya Wibowo (Dito):
Vì vậy, tôi nghĩ rằng quan sát hành trình đó, có rất nhiều bài học ở đó. Và tôi nghĩ từ ngày đầu tiên, kể từ khi tôi tham gia, ý tưởng luôn luôn để tôi cuối cùng bắt đầu điều của riêng mình. Và đây là cách Nadiem ném nó cho tôi. Giống như, Hey tham gia Gojek, bạn sẽ nhận được ngân sách, điều hành P & L, về cơ bản, bạn có thể bắt đầu kinh doanh của riêng mình, nhưng bạn không phải lo lắng về tài trợ, bạn có thể thuê bất cứ thứ gì bạn muốn. Và đối với tôi vào thời điểm đó, tôi giống như, yeah, chắc chắn, tại sao không. Và phải mất một thời gian để tìm ra ý tưởng đúng hoặc những gì tôi muốn làm việc, nhưng tôi nghĩ rằng tôi nghĩ rằng một khi bạn tìm thấy nó, phải không? Nó cảm thấy một chút rõ ràng khi bạn kết nối các chấm đi ngược.
Tôi nghĩ rằng trong năm ngoái của tôi tại Gojek, một trong những điều tôi bắt đầu là xe máy điện. Chúng tôi đã làm rất nhiều phi công với các tài xế mà chúng tôi thực sự thấy rằng, hầu hết các sản phẩm đã có trên thị trường, họ không thực sự làm việc cho người lái xe. Vì vậy, đó là điểm khởi đầu. Đó là khi chúng tôi bắt đầu suy nghĩ, bạn biết không? Có lẽ chúng ta chỉ nên làm một chiếc xe đạp? Nó có thể khó như thế nào? Nó khá khó khăn. Ha, ha, ha. Nhưng, bạn biết đấy, tôi nghĩ rằng một phần tuyệt vời khác của trải nghiệm thực sự là nhìn thấy thành công trông như thế nào, bởi vì tôi nghĩ rằng việc một công ty có thể phát triển từ một ngôi nhà lớn đến thế nào, và có thể mở rộng quy mô và có rất nhiều tác động ở Indonesia, tôi nghĩ, khá truyền cảm hứng? Nó làm cho bạn cảm thấy như thế, nó cảm thấy như một thứ gì đó tôi muốn có một vết nứt vì mọi người làm việc rất chặt chẽ. Chúng tôi đã hỗ trợ lẫn nhau. Tôi nghĩ rằng tất cả chúng ta đều biết rằng chúng ta không phải lúc nào cũng có tất cả các câu trả lời. Chúng tôi chắc chắn không hoàn hảo, nhưng miễn là bạn kiên trì và bạn có can đảm để vượt qua nó, thử mọi thứ, thì nó có thể hoạt động, nó có thể mở rộng. Và tôi nghĩ rằng đó là một phần lớn trong những gì đã cho tôi và có thể tất cả những người khác cuối cùng đã bắt đầu một công ty, sự tự tin đối với loại rủi ro đó.
(16:27) Jeremy AU:
Vậy nó có thể khó như thế nào?
(16:29) Raditya Wibowo (Dito):
Khá khó, khá khó khăn, bởi vì tôi nghĩ rằng vì tôi đã tạo ra các sản phẩm phần mềm trước đây. Tôi đã nghiên cứu sản xuất và phần cứng. Vì vậy, tôi đã có một ý tưởng về việc nó sẽ khó như thế nào từ quan điểm lý thuyết nhưng tôi nghĩ rằng có một vài khác biệt chính giữa phần mềm và phần cứng. Số một là, với phần mềm, và đây là thứ tôi luôn luôn được cấp, nhưng bạn thực sự đang tạo ra sản phẩm ra khỏi không khí mỏng. Ai đó nghĩ về nó, và sau đó họ viết mã và họ triển khai, và đó là nó. Đó là sản phẩm của bạn. Bạn có các kênh phân phối điện tử cho túi của mọi người bằng App Store và Play Store. Nếu bạn muốn thêm một tính năng mới, bạn chỉ cần triển khai, tải lên cửa hàng. Một lần nữa, nó đi đến điện thoại của mọi người. Bạn có một lỗi, bạn có thể sửa nó trên phần phụ trợ. Nếu đó là lỗi phụ trợ, bạn thậm chí không phải cập nhật ứng dụng. Nếu nó ở phía trước, bạn có thể phát hành một bản cập nhật ứng dụng, nó sẽ nhanh hơn và đơn giản hơn rất nhiều khi bạn không xử lý các công cụ thực sự cần được vận chuyển và xử lý, và nó rất nặng. Và, đó là một. Tôi nghĩ, phần cứng, khía cạnh hữu hình của phần cứng chỉ khiến mọi thứ trở nên khó khăn hơn một chút, phải không? Nó làm tăng chế độ khó khăn.
Và sau đó thứ hai là sự phụ thuộc. Khi bạn đang xây dựng một sản phẩm phần mềm, hầu hết các đầu vào đều nằm trong tầm kiểm soát của bạn. Bạn có thể nhấn một số API cho một số chức năng mà bạn không muốn xây dựng trong nhà, nhưng nói chung, nó nhanh hơn. Bạn có nhiều tùy chọn. Một lần nữa, nếu bất cứ điều gì bị phá vỡ, nếu bạn quyết định bạn muốn làm điều đó trong nhà, bạn chỉ cần xây dựng nó. Với phần cứng, nó khác nhau. Chúng tôi có rất nhiều thành phần trong sản phẩm. Đối với hầu hết trong số họ, chúng tôi cần làm việc với các nhà cung cấp, bởi vì, nếu chúng tôi xây dựng mọi thứ trong nhà, thì đó là rất nhiều CAPEX và đó là rất nhiều chuyên môn. Tạo một bộ pin tốt và tạo ra một hệ thống treo tốt, hệ thống phanh, tạo ra một khung kim loại tốt, đây là tất cả các quy trình sản xuất rất khác nhau đòi hỏi kiến thức kỹ thuật khác nhau. Vì vậy, bạn phải làm việc với rất nhiều bữa tiệc bên ngoài và bạn cần có khả năng sắp xếp mọi thứ để tất cả đều sẵn sàng vào khoảng thời gian khiến bạn phải làm, và mọi thứ phù hợp với nhau khi nó đến. Đó là, đó là phần khó nhất khác. Vì đôi khi khi mọi thứ không phù hợp với nhau, phải mất nhiều thời gian hơn để họ làm lại nó. Đó là phần cứng, phải không? Bạn phải thay đổi công cụ.
(18:21) Raditya Wibowo (Dito):
Và sau đó, tôi đoán số ba là quá trình phát triển. Nó rất, nó rất water. Và tôi nghĩ rằng nếu bạn nhìn vào lịch sử, các quy trình Agile trong phần mềm, ban đầu phát triển phần mềm dựa trên, cách bạn sẽ điều hành một sản phẩm phần cứng lớn, ô tô và chúng tôi luôn được dạy, bạn biết, nhanh chóng, chỉ cần khởi chạy MVP và sau đó cải thiện nó sau đó. Nhưng bạn thực sự không thể làm điều đó với ô tô bởi vì nếu bạn khởi chạy MVP và nó không an toàn, hoặc nếu, nếu có gì đó bị hỏng, về cơ bản không thể làm điều đó, phải không? Vì vậy, bạn phải đảm bảo rằng mọi thứ đều hoàn hảo trước khi bạn khởi động nó ra thị trường, điều đó có nghĩa là bạn phải thực hiện nhiều thử nghiệm, mất nhiều thời gian hơn. Mỗi khi một số điều nhỏ thay đổi, bạn phải thực hiện rất nhiều thử nghiệm nghiêm ngặt trên mỗi điều. Bạn cập nhật phần sụn trong bộ điều khiển, bạn phải chạy lại các bài kiểm tra vì byte cần phải rất mạnh mẽ và mọi thứ cần phải được cứng lại vì bạn không thể sửa chữa bất cứ điều gì khi nó ở ngoài đó. Bạn không thể triển khai một ứng dụng. Bạn có thể thu hồi, nhưng việc thu hồi là rất xấu, phải không? Chúng tôi chắc chắn muốn tránh điều đó. Vì vậy, đó là một chút suy nghĩ khác, và phải mất một chút quen thuộc vì bạn phải đi qua cổng, một khi bạn đi qua, bạn không thể quay lại. Vì vậy, bạn thực sự phải cam kết. Và đó là một sự rung cảm rất khác, chỉ cần ra mắt, học hỏi và sau đó thay đổi nó. Tôi nghĩ đó có lẽ là những lý do tôi muốn nói rằng, phần cứng là một loại trò chơi bóng khác nhau.
Nhưng, đó cũng là một loại hài lòng khác nhau. Trên thực tế, nhìn thấy chiếc xe đạp, chạm vào nó, đi xe, thật khó để mô tả, nhưng nó cảm thấy rất tốt khi bạn thực sự hoàn thành nó.
(19:38) Jeremy AU:
Và, khi bạn đang thiết kế cho Nice to Ride, rất vui được có, một số nguyên tắc thiết kế hoặc sự đánh đổi mà bạn đang nghĩ đến là gì?
. Số hai là thực phẩm, số ba là kế hoạch dữ liệu. Kế hoạch thực phẩm và dữ liệu, chúng tôi
RE có thể giúp đỡ, nhiên liệu, bạn không thể làm được gì nhiều. Và tiết kiệm là đáng kể. Nếu bạn đang đi du lịch hơn một trăm km mỗi ngày, thì đây có thể là hai mươi lăm đến ba mươi ngàn rupiah bạn đang sử dụng nhưng có lẽ 6.000 rupiah về điện. Đó là tiết kiệm và nó tăng thêm mỗi ngày. Vì vậy, một lần nữa, sự quan tâm để chuyển sang điện luôn cao ngay cả từ trước đại dịch khi vẫn còn rất sớm. Vấn đề là chúng tôi đã thử rất nhiều xe đạp khác nhau và nó không thực sự không hoạt động.
Cách chúng tôi sử dụng xe đạp ở Indonesia khá khác với nơi khác. Trên thực tế, các quốc gia khác nhau khá khác nhau trong cách họ sử dụng hai bánh của họ. Nhiều hơn bốn bánh. Vì vậy, để đưa ra một ví dụ, Indonesia là thị trường hai bánh lớn thứ ba thế giới. Có sáu triệu xe đạp được bán mỗi thị trường lớn hơn duy nhất là Ấn Độ và Trung Quốc. Trung Quốc và Ấn Độ cũng khá khác nhau. Ở Trung Quốc, xe đạp di chuyển một khoảng cách ngắn hơn. Đó là một dặm đầu tiên, một dặm cuối cùng để bạn kết nối với giao thông công cộng. Hầu hết mọi người đang lái xe đạp không có giấy phép, điều đó có nghĩa là bạn có giới hạn về tốc độ tối đa và bạn không được phép chở hành khách. Vì vậy, khi bạn đi xe đạp và cũng giống như những chiếc xe đạp có làn đường riêng của họ ở Trung Quốc. Vì vậy, hai bánh xe và bốn bánh được tách ra. Bạn không cần phải vượt qua ô tô. Vì vậy, nếu bạn đi xe đạp được thiết kế cho môi trường đó và bạn mang nó đến Jakarta, thì nó rất khác vì ở Jakarta, bạn phải vượt qua ô tô. Mọi người đang hung hăng hơn một chút.
(21:19) Raditya Wibowo (Dito):
Ngoài ra, bạn có hơn một nửa thời gian bạn có một hành khách trên tàu. Bạn cũng cần không gian lưu trữ cho các mặt hàng của bạn và khoảng cách du lịch dài hơn rất nhiều. Vì vậy, bạn cũng cần một pin lớn hơn. Vì vậy, so với Trung Quốc, thông số kỹ thuật là khác nhau. Và sau đó nếu bạn nhìn vào Ấn Độ Ấn Độ, một chút giống với Indonesia so với Trung Quốc, điều đó là đúng, nhưng ở Ấn Độ bạn có ba bánh xe. Ba bánh làm việc nặng nề trên người vận chuyển và hậu cần. Hai bánh xe chủ yếu là một thứ di động cá nhân. Ví dụ, tôi không, không thực sự là một nền văn hóa Ojek ở Ấn Độ. Mọi người không thực sự đi xe đạp với người lạ. Cách họ sử dụng xe đạp và những gì họ cần từ xe đạp là một chút khác nhau. Bạn nhìn vào, các sản phẩm hai bánh xe hàng đầu ở Ấn Độ, chúng cũng được tối ưu hóa hơn để cưỡi solo, phải không? Bởi vì lấy hành khách không phải là phổ biến của một trường hợp sử dụng. Và sau đó khi bạn đến Indonesia, mọi người sử dụng xe đạp cho mọi thứ, sử dụng cá nhân, sử dụng thương mại. Bạn thấy mọi người mang theo tủ lạnh, những thứ thực sự nặng trên những chiếc xe đạp này. Tôi có rất nhiều bức ảnh thú vị của những người chỉ mang những thứ điên rồ nhất trên xe đạp của họ. Và về mặt đường Trung Quốc chất lượng đường rất bằng phẳng, rất đẹp. Ở đây tại Jakarta, bạn có rất nhiều ổ gà. Ngay cả khi nó trông bằng phẳng, nó cũng lượn sóng, điều này đặt nhiều tải hơn vào cấu trúc cơ học của xe đạp, phải không? Vì vậy, bạn phải đảm bảo rằng chiếc xe đạp được thiết kế rất mạnh mẽ, để có thể chịu được sự lạm dụng. Và cũng có tầm xa vì những gì mọi người lo lắng nhất là những gì xảy ra nếu họ hết pin bên ngoài nhà tôi, đặc biệt nếu bạn có một chuyến đi dài.
Các tài xế Gojek đã cho chúng tôi ý tưởng ban đầu, nhưng chúng tôi không muốn thiết kế một chiếc xe đạp chỉ dành riêng cho các tài xế giao hàng và đây là một điều thú vị về Indonesia. Bạn thường nghĩ rằng các trình điều khiển giao hàng, họ sẽ luôn luôn sử dụng xe đạp rẻ nhất vì nó giúp giữ nhiều thu nhập hơn. Và đây thường là những gì bạn nhìn thấy trong những người khác, như Trung Quốc hoặc Ấn Độ. Nhưng ở Indonesia, nó khác. Cách mà các tài xế nhìn thấy là tôi muốn kiếm nhiều tiền hơn để tôi có thể mua một chiếc xe đạp đẹp hơn. Vì vậy, chiếc xe đạp là một cái gì đó mà đối với hầu hết các hộ gia đình, chiếc xe đạp của họ là thứ đắt nhất họ sở hữu. Đó là một cái gì đó họ sẵn sàng phô trương. Vì vậy, thanh chất lượng thực sự cũng thực sự cao. Để thuyết phục họ chuyển đổi bạn cần cung cấp thứ gì đó tốt hơn hoặc tương đương về chất lượng với các tùy chọn xăng hiện có. Và đó là những gì chúng tôi nghĩ không thực sự ở đó khi chúng tôi bắt đầu.
Tất nhiên có rất nhiều sự cạnh tranh ngay bây giờ. Chúng tôi cũng đang cố gắng giải quyết vấn đề này. Cuối cùng chúng tôi đã thực hiện một chút của một cách tiếp cận khác, đó là R & D trong nhà, điều này thật đáng sợ vì đó là cách khó nhất để làm điều đó. Đó là sự chuyên sâu nhất của CAPEX, nhưng chúng tôi tin rằng cung cấp những gì người dùng muốn. Đây là cách chúng ta cần làm điều đó, và nó sẽ mất thêm một chút thời gian, nhưng chúng tôi tin rằng kết quả lâu dài là tốt hơn. Và chúng tôi có rất nhiều bằng chứng nhưng chúng tôi đang đến đó. Và một lần nữa, tôi thực sự hào hứng với chiếc xe đạp. Thực sự mong đợi mọi người thực sự bắt đầu sử dụng nó trên đường.
(23:43) Jeremy AU:
Trên lưu ý đó, bạn có thể chia sẻ về một thời gian mà cá nhân bạn đã dũng cảm không?
(23:45) Raditya Wibowo (Dito):
Vâng, tôi nghĩ, thành thật mà nói, một trong những điều đáng sợ nhất tôi đã thực sự đã bắt đầu Maka Motors vào cuối năm 2021, đầu năm 2022, bắt đầu mùa đông công nghệ hiện tại. Các công ty phần cứng là một điều mới ở Indonesia chắc chắn. Chúng tôi đã cố gắng làm và chúng tôi đã cố gắng làm điều đó một cách khó khăn nhất bằng cách thực hiện R & D của riêng mình để đầu tư CAPEX của riêng mình cho sản xuất, dụng cụ và mọi thứ. Vì vậy, làm điều đó thật đáng sợ. Tất nhiên khi chúng tôi mới bắt đầu, chúng tôi đã có một số tài trợ nhưng chúng tôi biết rằng sẽ mất nhiều tài trợ hơn để xây dựng nhà máy, bao gồm vốn lưu động. Thị trường bắt đầu ngày càng sâu hơn vào mùa đông kể từ khi chúng tôi bắt đầu, tôi nghĩ khi chúng tôi bắt đầu, nó giống như, mùa thu, có thể là vào cuối mùa thu, đầu mùa đông và sau đó môi trường tiếp tục thay đổi. Nhưng tôi nghĩ rằng chúng tôi rất biết ơn rằng cuối cùng chúng tôi đã làm việc với sự lãnh đạo đúng đắn và các nhà đầu tư phù hợp, những người thực sự tin vào cách tiếp cận của chúng tôi, những người cũng biết rằng nó đắt hơn. Nó mất nhiều thời gian hơn. Nhưng vào cuối ngày, đó là sản phẩm quan trọng bởi vì đó là những gì người tiêu dùng Indonesia quan tâm. Nhưng bạn biết đấy, họ đang chấp nhận rủi ro lớn đối với chúng tôi. Chúng tôi cũng đang chấp nhận rủi ro lớn cho bản thân. Bây giờ tất cả của chúng tôi là năm thứ ba của chúng tôi và chúng tôi vẫn không có doanh thu mà thật sự đáng sợ và chi phí sẽ tăng lên khi bạn đến gần hơn để ra mắt vì bạn cần xây dựng mọi thứ.
Bạn cần xây dựng sản xuất, bạn cần xây dựng doanh số, bạn cần xây dựng sau khi bán hàng. Tất nhiên, R & D cũng là hoạt động chính trong ba năm qua. Tôi nghĩ rằng chỉ đơn giản là tiếp tục có niềm tin đó trong chính mình, tôi nghĩ là thực sự quan trọng, và một trong những giá trị của chúng tôi là một trong những giá trị của công ty là sự can đảm. Chúng tôi có ba giá trị. Sự can đảm toàn vẹn và trí thông minh, bởi vì không có can đảm để làm điều này, chúng tôi sẽ không ở đây, và chúng tôi còn một chặng đường dài để đi, nhưng chúng tôi đã làm được điều đó đến nay. Vì vậy, nhiều người nói rằng chúng tôi đã hoặc thích, làm thế nào bạn sẽ cạnh tranh với người Trung Quốc? Làm thế nào bạn sẽ cạnh tranh với người Nhật? Đó là tất cả các câu hỏi hợp lệ. Và câu trả lời trung thực là chúng ta sẽ biết khi chúng ta khởi động thị trường phản ứng như thế nào, nhưng những gì chúng ta có thể làm là kiểm soát đầu vào của chúng ta. Tập trung vào việc làm cho sản phẩm tốt nhất có niềm tin vào sự hiểu biết của chúng tôi về thị trường và những gì người dùng cần, và chỉ cần cuộn với nó.
(25:38) Jeremy AU:
Làm thế nào để bạn giữ niềm tin trong chính mình?
(25:40) Raditya Wibowo (Dito):
Ooh, đó là một câu hỏi hay. Tôi nghĩ, tôi nghĩ vào cuối ngày, tôi nghĩ bạn là ai bạn quyết định trở thành và tôi nghĩ cuối cùng, nó sôi sục với câu hỏi khi mọi thứ trở nên thực sự khó khăn, bạn có muốn trở thành kiểu người vượt qua, hoặc bạn muốn trở thành kiểu người không làm điều đó. Và rõ ràng, tôi chọn làm trước đây. Nó nói dễ hơn làm. Nhưng tôi nghĩ đó là về việc luôn luôn đưa ra lựa chọn đó. Tôi đã chạy marathon đầu tiên của mình ở Singapore vào tháng 12 năm ngoái và tôi nghĩ rằng tôi chắc chắn cảm thấy điều này khi tôi đang đi vào hơn km 30. Nó thực sự đau đớn. Đó là một thế giới khác, như, tôi chưa bao giờ chạy xa như vậy trước đây. Và đôi chân của bạn, giống như, làm tan chảy bạn có đau ở đây và ở đó, bạn thấy rất nhiều người khác chỉ đi bộ. Và bạn muốn làm điều tương tự. Và sau đó bạn bắt đầu tự hỏi mình, tại sao tôi lại làm điều này? Ai bảo tôi chạy 42 km? Tại sao tôi lại đăng ký điều này? Nhưng tôi nghĩ rằng tôi rất vui, tôi tự hào về bản thân mình vì đã lựa chọn tiếp tục. Và đó là kết thúc đầu tiên của tôi. Và tôi nghĩ rằng có rất nhiều sự tương đồng giữa trải nghiệm đó và điều gì được điều hành một công ty, đặc biệt là một công ty phần cứng nơi các mốc thời gian của bạn dài hơn một chút.
Ngay bây giờ chúng tôi đang rất gần với sự ra mắt, nhưng chúng tôi không biết thị trường sẽ phản ứng như thế nào. Nó giống như, chúng ta ở trong một km 30, 35 hoặc hơn, và nó thực sự, thực sự khó khăn, nhưng bạn chỉ cần tiếp tục vì chúng ta đã đi xa đến thế này. Chúng ta cần tiếp tục đưa ra lựa chọn đó.
(26:54) Jeremy AU:
Cảm ơn bạn rất nhiều vì đã chia sẻ. Trên lưu ý đó, tôi rất muốn tóm tắt ba điều tôi nhận được từ cuộc trò chuyện này. Trước hết, cảm ơn bạn rất nhiều vì đã chia sẻ, Gojek và, thuật toán định giá con người tìm kiếm mà bạn là một phần của. Tôi nghĩ thật thú vị khi nghe về những ngày đầu, bạn biết rằng bạn phải đưa ra quyết định về việc có nên tham gia và cả những gì bạn đang làm việc, những ngày đầu tiên của bạn là như thế nào và tại sao bạn quyết định ở lại quá lâu.
Thứ hai, cảm ơn rất nhiều vì đã chia sẻ về việc xây dựng Maka Motors về các nguyên tắc thiết kế về loại sản phẩm bạn có, một tính cách là gì, một số điều phức tạp xung quanh hành vi của người tiêu dùng kỳ vọng như thế nào mà thực tế hơn cũng như khởi động phần cứng. Có quyết định về việc trong nhà hay thuê ngoài R & D cũng như lắp ráp các bộ phận và các giao dịch khác nhau liên quan. Vì vậy, cảm ơn bạn vì điều đó.
Cuối cùng, tôi yêu cụm từ "Nó có thể khó như thế nào?" Tôi nghĩ rằng đó là một cụm từ cộng hưởng với tôi bởi vì bạn đã đưa nó lên ở những điểm khác nhau, phải không? Về mặt câu chuyện Gojek, kinh nghiệm. Thực sự, như bạn đã nói, về việc đưa ra quyết định trở thành người sáng lập sau khi là một phần của một công ty khởi nghiệp tăng trưởng cao và thực sự kết hợp tất cả để xây dựng một cái gì đó, để tiếp tục duy trì niềm tin cho bản thân và nhóm. Trên lưu ý đó, cảm ơn bạn rất nhiều vì đã chia sẻ hành trình của bạn.
(27:57) Raditya Wibowo (Dito):
Cảm ơn, Jeremy, vì đã có tôi.